日産「スカイライン 400R」中央のディスプレイ画面（上段） そのひとつがナビ画面のサイズだ。 セダンのラジエータグリル、ヘッドランプ周りをスモークシルバーに変更し、GTSタイプG系にアルミホイールを標準装備化。 1月 GTS系一部変更。 このDASは、2017年のマイナーチェンジで第2世代まで進化していたが、今回はターボモデルの追加に併せて専用にチューニングが図られた。
もっとスタイリングは先々代を踏襲した先代から一変し、R31回帰ともとれる直線基調・ハイデッキのウェッジシェイプだが、R32で認知を得た若年ファン層の反響は渋かった。 さらにインパネにフラットに配置されていることから、光の加減によって反射して映像が見にくい場合多々あった。 シャープなLEDヘッドランプ、ライン状のリアライトにより、先進的印象とされます。
もっと8月25日時点での受注は全グレード中24％（380台）で、30代以下の比率も3割近くあり「想定外の人気」という。 マイナーチェンジ。 直列4気筒OHV1862cc GB30型エンジンを搭載する。 車両価格の高さを気にしたのか、日本仕様だと何かの制約があったのか、「400R」という大胆な名前を選んだにしては、惜しいところです。 次に、排気量の差で補正を行います。 4ドアセダン・ハードトップのフロント周りの造形が2ドアスポーツクーペと共通するデザインへ変更され、量産車で世界初のプロジェクターヘッドランプ（ただしロービームのみ）が採用される。 ただ、これは広報車両ゆえ、かなり荒く乗られた結果なのかもしれないが……。
もっと4月 生産終了。 現行モデルは2Lターボエンジンが416万円から設定されていましたが、新型スカイラインでは430万円ほどになるとみられています。 中でもR32型のGTS-4にはRB20DET型エンジンにGT-Rと同じアテーサE-TSを組み合わせているので高性能も味わえた。 それではここからは走行シーンごとの燃費や走りっぷりなどをお伝えしていこう。
もっと若き漫画家先生たちのお腹を満たしてくれていた街中華が、いまだにほとんど変わらぬ値段でやっているかと思うと、老店主に頭が下がってしまう今日このごろです。 チップアップシート• 3代目の生産台数は30万8502台 尚、海外にはL24（2393cc）を搭載して「ニッサン2400GT」として輸出された。
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